¿CÓMO ADELANTAR A UN CICLISTA?

Esta semana el vídeo que presentamos es, ¿cómo adelantar a un ciclista?
Hay algunas normas que deberían saber tanto los ciclistas como los conductores, todas ellas nos las explican en el vídeo de Mammot. Hay algunas que desconocía.

Vídeo de  Shoot and Ride, extraído de todomountainbike. 

YERKA, la bici imposible de robar

 Las estadísticas dicen que cada segundo una bicicleta es robada en el mundo, dato que YERKA  PROJECT se pone como objetivo cambiar gracias a su bici, un nuevo concepto que pondrá las cosas mas difíciles a los ladrones. Para ello este vehículo es capaz de transformarse a sí misma convirtiéndose en un candado, lo que hace poco interesante robarla puesto que hacerlo conllevaría romper la bicicleta.

Andrés Roi, Juan Monsalve y Cristobal Cabello son los emprendedores de éste nuevo invento ciclista. Cansados de sufrir en sus propias carnes varios robos de bicis, pensaron que había que quitar atractivo a la bici, pero solo una vez ésta haya sido robada. Dicho y hecho, con éste método los ladrones tendrán que romper la bicicleta si quieren llevársela. No dejéis de ver el vídeo que lo muestra:




Como puedes ver unos 20 segundos bastan para tener tu bici amarrada o viceversa, es decir montada para volver a circular. Toda un invento al que desde locos del cycling daremos un gran voto de confianza.

Si bien imposible de robar no hay nada, eso bien lo sabemos, es cierto que para robar una bici Yerka habría que romper ya sea el cuadro o el sillín, y si rompes cualquiera de las dos cosas no podrías llevartela, al menos circulando. Esto es lo que disuadiría a los ladrones de intento de robo de éstas máquinas.

Puede que ahora tanto los cacos como el mercado de bicis robadas en todos los paises empiece a perder interés y se consiga una lucha mas efectiva contra el robo de bicicletas. Al menos en cuanto al ciclismo urbano se refiere.

Fuentes: EUROPA PRESS; ECOOSFERA

Hövding, airbag para ciclistas.

Imagen de http://winarco.com/

Hövding, es un airbag para proteger la cabeza. Porque cuando la bici rueda con normalidad, es una especie de collarín que rodea el cuello del ciclista. Pero si se produce un accidente, al instante, se convierte en un casco. Se abre igual que lo haría un airbag. La diferencia es que, además, Hövding se plantea como un complemento de moda, con diferentes colores para combinar con tu ropa.

Lo han creado dos suecas, Anna Haupt y Terese Alstin, como alternativa a los cascos convencionales. El invento surgió después de varios estudios que revelaron que los ciclistas querían una protección que ni los despeinase ni les oprimiera la cabeza. 

Hövding es un collar que contiene un airbag, doblado, cubierto por una funda que se puede cambiar fácilmente La compañía ofrece varios modelos y asegura que irá ampliando su catálogo constantemente.

La compañía asegura que Hövding cumple con todos los requerimientos de seguridad que el resto de cascos del mercado. La protección, que va doblada alrededor del cuello del ciclista, está dotada de unos sensores que, al detectar movimiento anormales, despliega un airbag de nailon ultrafuerte.

La empresa sueca asegura que el airbag se infla en 0,1 segundos con un gas frío de helio y mantiene una presión constante durante varios segundos. De este modo, puede soportar varios golpes en el mismo accidente, y después, comienza a desinflarse poco a poco.

Hövding está equipado con luces LEDs que indican el nivel de la batería y un micropuerto USB para reemplazarla. El casco, que tiene un precio de unos 485 euros, tiene un solo uso una vez que se despliega y, además, lleva incorporadouna caja negra que graba 10 segundos del accidente.

Os dejo el vídeo que es muy ilustrativo.

Fuente: http://www.yorokobu.es/cascoairbag/

Más información en http://www.hovding.com/

SER MÁS VISIBLE POR LA NOCHE

Hoy presentamos tres elementos, que nos harán más visibles al resto de usuarios:

Blaze Laserlight

El Laserlight permite que seamos más visibles a los conductores. Se trata de una faro led con un laser integrado, el cual representa una figura de ciclista delante de nosotros (5-6 metros) , y evita los puntos ciegos que puedan tener los vehículos si nos estamos moviendo por la ciudad.

Tiene una batería Li-ion (dura  13 horas en modo recomendado), y cuando se está agotando, la Laserlight nos pondrá en  alerta. Cuando esté, casi descargada, pasará al modo de ahorro de energía aportándonos cuatro horas extras.

Esta luz es verde porque el ojo humano es más receptivo a la luz de esa longitud de onda. Y también gasta poca energía para generar luz.

Además la luz azul está reservado para el uso de los servicios de emergencia, mientras que la luz roja sólo se puede proyectar hacia atrás para evitar la confusión en las carreteras.

Más información en Blaze laserlight

El casco. ¿Cuándo cambiarlo? ¿Cuál comprar? ¿Cómo regularlo?

Imagen de http://cl.tatoo.ws/posts/node?id=1612

El casco es el elemento de seguridad más importante en la bici de montaña no debemos usar cualquier casco, sólo un casco hecho para andar en bicicleta nos protegerá de un golpe en la cabeza.

Según la OCU, el riesgo de lesiones en caso de caída de la bicicleta se reduce hasta un 85% si el ciclista lleva puesto el casco. 

Lo primero debemos saber que un casco no es para siempre y que tiene una vida útil relativamente corta, cinco años, debido a una serie de factores:

- Lo usamos en todas las salidas

- Está expuesto a las inclemencias del tiempo  (sol, frio, lluvia)
- Muchas veces se nos golpea accidentalmente

Por otro lado, un casco debe estar certificado por lo menos por dos asociaciones certificadoras. En el interior del casco se encuentran las etiquetas donde se indica la fecha de fabricación del casco y las certificaciones del mismo.

Un casco certificado está fabricado con una espuma de poliuretano que tiene la propiedad de expandirse con un golpe moderado. Además de la espuma cuenta con una especie de jaula en su interior que junto con la espuma, al momento del impacto revienta y produce un efecto de palomita de maíz, provocando que la energía del golpe se disperse, evitando así que ésta vaya al interior de nuestra cabeza, concretamente al cerebro.

¿Cuándo debemos cambiarlo?

-       

     Transcurridos 5 años

-       Si vemos una fisura en su estructura.

-       Tras un fuerte golpe con el aunque aparentemente este en perfecto estado.

-       Cuando la parte exterior presente una pérdida de color que denote también perdida de propiedades

-       Cuando la espuma interior aparezca degradada pues habrá perdido sus propiedades.

PRIMEROS AUXILIOS EN LA MTB

Prevención

Imagen de http://todobici.com.es/

El uso del casco es el elemento de protección más importante y la decisión más inteligente. La mejor medicina es la prevención.

Por la naturaleza de este deporte, el riesgo forma parte inherente a esta actividad, por lo tanto, debes estar preparado ante los posibles accidentes que se puedan presentar en el monte.

Por muy pequeña e insignificante que parezca una herida, si no se cura adecuadamente podría convertirse en algo serio, si no sabes cómo actuar.

A continuación, te detallamos información básica sobre primeros auxilios y lo que podría ser un botiquín apto para llevar cada vez que montes bicicleta.

RADAR DE PROXIMIDAD DE VEHÍCULOS

Una buena noticia para nuestros hermanos ciclistas de carretera, es el backtracker (desarrollado por Ikubu, es un radar de proximidad trasero que detecta la presencia de los vehículos hasta 140 metros de distancia, en este momento empieza a parpadear el detector trasero para que seamos visibles para el vehículo que se aproxima, mientras que el dispositivo delantero nos alerta a nosotros de la distancia del vehículo y la velocidad del mismo mediante un sistema de luces(ver vídeo).

Es un buen producto que puede evitar accidentes aunque los vehículos deben estar atentos a los ciclistas que se desplazan por carretera y mantener la distancia de seguridad 1,5 metros.

Podéis obtener más información en la página de los creadores http://www.backtracker.io/#/home o en http://www.todomountainbike.es/

PULSERAS CODYLIFE SPORT. La seguridad encima de la bici

Si eres aficionado al mtb estoy seguro te habrás visto en docenas de ocasiones que has tenido que salir solo a hacer tu ruta. Imagina llevar almacenado en un código QR datos personales tales como contactos en caso de emergencia, alergias, medicamentos, envío de coordenadas GPS, tipo de sangre, nombre, edad, dirección, etc. Ahora podemos contar con las pulseras "Codylife Sport", donde llevaremos en ella el código QR mencionado anteriormente y donde tendremos almacenado toda esa información descrita.

Ante una perdida de consciencia por una desafortunada caída con un móvil, con lector QR pueden ver toda esa información al instante, algo muy interesante a la hora de unos primeros auxilios o para avisar a tus familiares.

El usuario de la pulsera solo tiene que dar de alta en una web con anterioridad todos los datos que nos pidan o que deseemos y a partir de ahí solo colocarte la pulsera antes de salir a tu ruta.

Además estas pulseras también en el paquete vienen unos stickers que podrás colocar en tu casco o la bici para dejar constancia de que es tuya.

El código está grabado con láser en una chapa de acero inoxidable por lo que se hace muy complicado que se borre, por no decir imposible.

Otro punto interesantísimo que le vemos a la pulsera Codylife Sport es el Botón de Emergencia. Tras escanear el código se abre un "enviar emergencia" donde enviaremos un mensaje con el aviso a tres direcciones e-mail antes predefinidas en la web. Esto hace que podamos ahorrar mucho mas tiempo aún.

En definitiva un elemento de seguridad cuanto menos muy interesante para los bikers, que por las razones que sean y aun sabiendo que no es la manera mas recomendable o idónea de salir a practicar nuestro deporte favorito, nos vemos obligados a salir solos de vez en cuando.

Si alguien la usa, nos puede dejar su opinión a través de los comentarios.

¿QUÉ DEBEMOS SABER SOBRE LAS CUBIERTAS?

Todo lo que debemos saber sobre las cubiertas o neumáticos de nuestras MTB

Me surgió la necesidad de cambiar las cubiertas y puf tenía un gran dilema, sobre qué tipo de neumático tenía que elegir, pues bien al final de tanto mirar me decidí y pensé en hacer un post para intentar aclarar en la medida de lo posible a los futuros compradores de cubiertas.

Hay una gran multitud de cosas que debemos saber .

En las cubiertas aparecen una serie de números y letras, entre ellas aparecen en los laterales la palabra front o rear, es el sentido de giro de la rueda dependiendo de donde la coloques, front  es para la rueda delantera y rear es para la trasera, sin embargo no siempre lo indican pues normalmente son indistintos.

Imagen de http://rodadoras.blogspot.com.es/

TPI: es la densidad de la carcasa, cuanto más alto sea este valor más ligera, flexible y presentará una menor resistencia al avance, ya que dispone de más hilos, y si tiene menos TPI el neumático tendrá más goma y será más pesado.